这年头，开不起火箭还开不了飞机嘛，亿万富豪上太空，普通百姓开飞机。 开真飞机费用动辄10万上下，但模拟飞行舱这种平替体验品，只需百元即可体验开飞机的乐趣。 四舍五入，我省了10万块？ 文 字 | 樊 博 编 辑 | 何珊珊 几分钟前还在逛商场，几分钟后就飞行在迪拜2500英尺的高空，你信吗？ 最近生活有些平淡，每天涌进脑海的热点也激发不了我的热情，感觉需要一剂强效鸡血。 正巧在抖音刷到了飞行驾驶证的广告，我的大脑直接被激活。 画面中一双手拉动操作杆，飞机随即在跑道上飞驰，伴随着发动机轰鸣的背景音慢慢起飞。帅气的机长制服、银灰色的科技感电子操控盘、开阔的机长驾驶视野，试问谁看到这样的造型，不会热血沸腾呢？ 仔细一看，动辄10万以上的费用让我只能说拜拜。
飞机私照广告 但万能的网友分享让我找到了一件平替品——模拟飞行，最低百元就能体验开飞机上天的感觉。
网友分享模拟飞行体验 看着网友身穿机长制服调整操纵杆，不停地拨动仪表盘的按键，操纵飞机起飞，我不禁流下了羡慕的口水。 但网友对于模拟飞行的感受让我有些犹豫，"景色高度还原"、“帅气的机长制服”、“出片率高”，似乎模拟飞行馆更像一个网红打卡地，而非飞行发烧友的俱乐部。
网友评价截图 但为了飞上天，我决定去试一试，毕竟如果真能逼真地模拟出开飞机的体验，那四舍五入我不就省了十万块钱吗？ 飞行在迪拜的上空，在模拟飞行体验机长的快乐 空速330千米每小时，我驾驶的空客A320飞行在迪拜2500英尺上空，坐在驾驶舱中从风档向远处望去，高楼林立的建筑群看起来有些模糊，像是因灼热的空气不断地在颤抖。 我看着下方海面的棕榈岛，被这项人类伟大的工程深深震撼。此时仍是自动驾驶阶段，我拿出手机，对着下方称得上雄伟的景色，拍了几张“游客照”，并传给了朋友。
舱外的景色 若是对飞行规定有了解的读者，此刻必然会指出，我的上述举动违反了航司有关规定——飞行员不允许在驾驶舱内使用手机。但我所在的驾驶舱并非真正的飞机驾驶舱，而是一个1：1仿真飞行模拟舱。 飞行模拟舱是一种模拟飞机飞行的模拟器，主要由模拟座舱、视景系统和计算机系统三部分，一些更为专业的模拟舱还有运动系统以及教员控制台。使用者在模拟座舱中的操作通过计算机的交互运算，实时地反应在视景系统中。 我所驾驶的模拟舱位于北京朝阳区青年路的一家飞行基地。飞行基地所在的商场十分艺术，从商场大门开始，一路上摆放着各式各样的塑像。 飞行基地门口的接待处以银白两色为主色调，讲台状的操作台背后挂着登机时刻表，简约的装修风格与银白色调让人感觉到一种另类的科技感。 飞行体验的官方价格为288元体验15分钟模拟飞行 一个飞行知识小课程。 我到达门店后，一位姓田的教员就迎了上来询问我的预订信息，指导我在基地的公众号里进行值机——本次体验目的地我选择了迪拜机场。 值机完毕，墙上的登机时刻表立即更新了我的航班信息。
公众号值机截图 跟随着田教员从接待处右边的通道进入基地内部，发现通道的左右两边都有房间，右手边有一间教学室和一间更衣室，右手边是一间储藏室。有趣的是，门和墙面的颜色几乎一样，关上之后，门和墙融为一体，这让我联想到电影中常常出现的暗格。
教学室、更衣室、储藏室在两面墙背后 接着田教员打开更衣室的门，让我换上衬衫——这也是体验流程里的一部分。 换完衬衫，套上领带，仪式感拉满，当我用胳膊夹着帽子，感觉自己刚刚结束一段跨国航线的飞行，正要拎着行李箱下班。 还沉浸在幻想中，我又被带进了更衣室边上的教学室，接受航前指导。 教学内容主要是PFD（主飞行显示）、ND（导航显示）的内容读取，方向操纵杆、推力手柄的使用。 根据田教员讲解，在十五分钟的飞行体验中，体验者主要参照PFD(水平姿态仪，空速表，高度表)以及ND上的数据，再根据不同的阶段的飞行指引利用方向操纵杆、推力手柄、减速板手柄等设备调整包括高度，方向，速度等参数。
田教员正在介绍PFD(主飞行显示) 事实证明，当人在面对完全陌生的知识时，总是会陷入“记住了”与“其实没记住”的循环，我在两者之间反复横跳，最终的结果是“其实没记住”。 这需要教员有足够的服务意识与航空知识，田教员对此介绍道，他们招收教员时，会优先考虑有飞行私照或模拟飞行教练员证的人，但是首先要喜欢航空。在入职之后，他们需要接受至少为期一个月的标准培训流程。 田教练是因为热爱选择了这个职业。田教员4岁的时候，他父亲开车带着他到首都机场旁边隔着铁丝网看飞机的起降，那时候就埋下了种子。因为喜欢飞行，热爱航空，他在了解模拟飞行这个行业后选择了成为一名教员。 田教员表示，航前讲解确实是整个体验流程中最难的部分，“不是每个人都飞过飞机的，特别是小朋友，我们教员就要用最简单易懂的语言去进行讲解，带领客人去学习如何用操纵杆去追仪表的飞行指引。” 结束教学，终于进入模拟飞行机舱。
模拟舱内部视图 推开暗格一般的门，田教员带我进入飞行模拟室。与幻想中明亮的大空间不同，模拟室的空间很拥挤，驾驶舱几乎占据了三分之二的空间。 驾驶舱正对面有一块显示屏，与模拟机舱相联，会伴随飞机的起飞降落进行交互式场景展示，从而达到视觉上的起飞降落效果。房间墙角有一个喇叭，每隔一段时间会播放一次登机提示。除了屏幕以及驾驶舱内自带的灯，没有其他光源，这样的布置能尽可能地复制驾驶舱的真实环境。 一进入驾驶舱，我开始陷入词穷的窘迫当中，脑中一直徘徊着的是“太酷了！”这是一架空客A320的模拟驾驶舱，据教员介绍，这台模拟机德国进口的，整机的费用加上运费，需要110万元左右。 银灰色的仪表盘闪烁着各种数字与指标，满足了我对于驾驶舱所有的幻想。我有些手足无措，只能等着教员下命令。
模拟舱中央操纵台 从飞机起飞到控制航向，再到设定自动驾驶，直至最后降落，整个过程教员都会一边讲解一边下达操作指令，清楚明了。 飞机即将起飞，教员在MCDU（多功能控制显示单元）进行航线计划设定，这个看上去像计算机的东西，是整个飞机的大脑中枢。也许是教员对于飞迪拜的整个过程已经烂熟于心，他操作MCDU的过程竟真的像操作计算机，一顿眼花缭乱的操作后，他已经将飞行计划设置完成。 在他做完一些航前讲解未涉及到的操作后，飞机开始滑行。到达起飞速度后，他向我下达指令，让我将油门杆推到TOGA位，同时向后拨动操纵杆让机头升高，飞机就这样起飞了，这简单的操作对我这种新手非常友好，我开始悠闲地欣赏唯独机长才能看到的景色。
模拟舱外的风景 教员设置了自动驾驶，飞机经过棕榈岛，帆船酒店，世界群岛，我仿佛在看沉浸式电影。
在教员的指导下操纵飞机 远处出现两条跑道，飞机即将降落，按照教员的指令，旋动高度旋钮，将自动驾驶仪的高度调整为2000英尺，过一会又让我开关两次安全带灯的按键，将推力杆推至IDLE处。 伴随着背后广播不断地播报着距离地面的距离，飞机稳稳地降落在迪拜机场，飞行之旅就此结束。 发明至今一百余年，模拟舱正逐渐出圈 1910年，法国安托瓦内特公司为了飞行员更好地驾驶他们设计的战斗机，专门设计了一种由两个剖开的空木桶上下叠成的训练器，这被认为是世界上第一个飞行模拟器。
安托瓦内特训练器 从安托瓦内特训练器别发明开始，模拟器一直是飞行员训练的工具，通常飞行员训练用模拟机价格从几百万美金到上千万美金不等。直到被发明八十多年后，飞行模拟器才向普通人敞开大门。 1996年秋天，美联航为了缓解30台昂贵的飞行模拟舱带来的经济压力，开始向公众开放模拟舱，提供练习时间，这些模拟器可供世界各地的飞行人员使用。 只要你年满十八岁，且身体健康，就可以花950美元操纵空客A320模拟器一小时，或者花费1550美元练习波音777模拟器一小时。 即使是物价飞涨的今天，这个价格也称得上奢侈。自此，飞行模拟舱开始成为大众能够享受到的一项技术。 飞行模拟体验在我国出现的时间比起国外稍晚一些。 2010年10月，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，意味着我国低空空域管制有望正式破冰，这极大地刺激了通航领域的发展，资本开始大量涌入通航领域。 2011年，上海市航空科普馆开放了全国首家面向公众开放的模拟飞行训练中心，这在某种程度上为飞行模拟舱面向我国公众开放打开了一扇门。 2012年2月，全国首家模拟飞行体验馆飞控通航模拟飞行体验中心在北京开业。
全国首家模拟飞行体验馆开业的新闻截图 自此，模拟飞行体验馆开始逐渐在各个城市出现。此次小财体验的得控飞行基地成立于2017年，天眼查APP显示，注册资本为1000万，目前在北京和上海共有3家分店。 小财通过大众点评搜索北京、上海、广州、深圳等十几个一二线城市，发现这些城市都至少有一家模拟飞行体验馆。在这些飞行体验馆中，“莱特兄弟”与“taxiway”两个连锁品牌出现的频率最高，几乎占到所有机构的一半。 天眼查APP显示，“莱特兄弟”成立于2014年，注册资本为1711.1947万人民币，“taxiway”成立于2017年，注册资本为1030万人民币。其中莱特兄弟科技开发有限公司占taxiway背后的上海琢一智能科技有限公司80%的股份。
天眼查截图 根据公开报道，哈尔滨莱特兄弟科技有限公司曾于2017年获新东方数千万的投资，累计获知名机构约一亿元投资。新东方方面称：伴随着我国航空产业的井喷式发展以及潜在的巨大市场需求，新东方可以借投资莱特兄弟进入航空英语培训的高端市场。
天眼查截图 模拟飞行体验馆仍然是小众的，原因之一就是飞行模拟舱成本过高，我所体验的空客A320模拟舱费用高达110万元。但莱特兄弟由于自主研发生产飞行模拟机，大大地降低了成本，根据莱特兄弟官网的介绍，投资者最低只需投资30万元，就能与莱特兄弟合作开一家模拟飞行体验馆。 模拟飞行体验馆的推广，离不开模拟飞行发烧友的推动。 莱特兄弟的创立者刘忠亮就是典型的模拟飞行发烧友。在创立莱特兄弟之前，他因为热爱模拟飞行，在2009年创立了中国模拟飞行论坛。每个月他都要用超过一半的工资来支付网站服务器的费用，为此生活十分拮据，就给自己起了个网名叫“窝头就咸菜”。
模拟飞行论坛截图 模拟飞友们在论坛里分享航空知识，交流游戏经验，甚至在论坛里成立不同的航空公司，招募机长，相互联网切磋飞行技术。因着这种热爱，飞行论坛甚至诞生了超过100位飞行员甚至机长。
论坛飞友关于“虚拟四川航空”虚航申请的帖子 由于对模拟飞行的热爱，他与模拟论坛的一些飞友决定自己研发飞行模拟器，在游戏之外驾驶真正的飞行模拟器。2012年，刘忠亮获得了另一位模拟飞行发烧友葛俊的资金支持，研发开始走向正轨。2014年，刘忠亮与葛俊共同成立了莱特兄弟。同年，他们成功制造国内首台完全自主知识产权的波音737-800模拟机。 从另一种层面而言，模拟飞行为未来航空人才的培养提供了土壤。 2009年起，每年体育总局航空无线电模型运动管理中心以及中国航空协会都会举办全国青少年模拟飞行锦标赛，随后这项赛事逐渐发展出各个年龄段的比赛，在体育总局的介绍中，这项比赛是为了“促进我国航空人口数量和质量的提升，助力培养高素质未来航空人才，请各有关单位积极做好本地模拟飞行项目的各项开展、推动工作。”
国家体育总局官网截图 因为模拟飞行发烧友对飞行的热爱和资本力量的推动，从模拟飞行游戏，模拟飞行比赛，再到模拟飞行体验馆，模拟飞行正逐渐出圈。 田教员曾在去年夏天教导过一位76岁的老伯，为了圆他的飞行梦，他的女儿带着他来体验模拟飞行。田教员回忆，称老伯在听航前讲解时特别认真，在维多利亚港低空飞行也很稳健，甚至与田教练分享自己年轻时在香港旅游时的回忆，最后降落香港启德机场也特别平稳，这令田教员印象深刻。 或许在未来，模拟飞行会成为一项消费者日常娱乐方式。田教员认为:“其实飞行没有年龄之分，最重要的是热爱，喜欢飞行，永葆一颗年轻的心。” |
