目的

全权数字发动机控制（FADEC）系统在所有飞行和运行阶段提供全范围发动机控制。它由双通道发动机电子控制（EEC）及其外围部件和传感器组成。

FADEC功能

FADEC提供发动机系统调节和调度，以控制推力并优化发动机运行。FADEC提供：

-EPR或N1备用模式的功率设置，

-P2/T2加热，

-加速和减速时间，

-怠速调节，

-N1和N2的超速极限，

-燃料流量（FF）控制，

-可变静子叶片系统（VSV）控制，

-压气机可调放气阀控制，

-增压器排气阀系统控制，

-高压（HP）/低压（LP）涡轮机主动间隙控制（ACC），

-发动机自动和人工起动，

-推力反向器控制，

-通过热量管理系统进行滑油和燃油温度管理。

FADEC优势

FADEC系统的应用提供了多种好处：

-它通过气体发生器的全范围控制来节省重量和燃料，

-它减少了飞行员的工作量和维护成本，

-它允许推力额定值时间表根据A/C需求进行最佳调整。

FADEC供电

当N2大于10%时，FADEC系统由专用永磁交流发电机（PMA）自行供电。EEC由飞机28 VDC电网供电，用于启动、备份和在发动机未运行的情况下进行测试。115 VAC为点火系统的电源和P2/T2探头加热供电。

原理...供电

FADEC设计架构（2）

双通道

全权数字发动机控制（FADEC）系统是完全冗余的，围绕两个独立的控制通道构建。双输入、双输出和从一个通道到另一个通道的自动切换杜绝了任何休眠故障。发动机电子控制（EEC）由两个通道A和B组成。每个通道可以控制发动机系统的不同部件。通道A和B永久运行。

双输入

FADEC系统的所有控制输入都是多路输入。只有一些用于监测和指示的辅助参数是单一输入。为了增加容错设计，通过跨通道数据链路在EEC内部的两个控制通道之间交换参数。

硬接线输入

A/C和EEC之间交换的大部分信息都是通过数字数据总线传输的，有些信号是通过单条线路传输的。此外，一些信号是直接从A/C硬接线到EEC的。油门操纵杆角度（TLA）信号直接从油门解析器发送到EEC。

双输出

所有EEC输出都是双输出，但只有控制通道将发动机控制信号提供给各种接收器，如扭矩电机和电磁阀是单输出。另一个通道计算的信号数据用于交叉检查。

自检能力

EEC配备了BITE自检系统，该系统通过MCDU提供维护信息和测试能力。

故障策略

使用BITE系统，EEC可以检测和隔离故障。它还允许EEC将发动机控制从故障通道切换到健康通道。根据故障的性质，在以下情况下，EEC将采取不同的行为：

-单输入信号故障，没有通道转换，控制中的通道通过跨通道数据链路使用来自另一个通道的输入，

-双输入信号故障时，系统在最健康信道的合成值上运行，

-单个输出信号故障，自动切换到备用激活通道，

-完全输出信号故障，不再有任何电流驱动扭矩电机或电磁阀，相关部件将进入“失效/故障安全”位。

故障/失效安全控制

如果某个通道出现故障，并且控制中的通道无法确保某一发动机功能的实现，则该控制将控制至失效/故障安全位置。示例：

如果通道出现故障，且控制中的其余通道无法控制可调静子叶片（VSV）位置，则叶片将设置为故障安全打开位。

主要接口

为了执行其所有任务，EEC直接或通过发动机接口单元（EIU）与A/C飞机计算机对接，EIU是A/C飞机系统和FADEC系统之间的接口集中器。每个发动机都有一个EIU，位于航空电子舱内。

EEC输入

EEC接收来自以下单元/组件的输入：

-起落架控制和接口单元（LGCIU），

-大气数据惯性基准组件（ADIRU），

-飞行控制组件（FCU），

-环境控制系统（ECS）计算机，

-集中故障显示接口单元（CFDIU），

-驾驶舱发动机控制，包括TLA、火警和防冰系统。

EEC输出

EEC将输出信号发送至：

-引气监控计算机（BMC），

-电子控制盒（ECB），

-飞行警告计算机（FWC），

-显示管理计算机（DMC），

-飞行管理和制导计算机（FMGC），

-CFDIU，

-数据管理组件（DMU），可选装。

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