我国的北斗三号的设计师林宝军在节目中曾透露道，我国在航空航天事业上要花费900万元的航天零件，在美国却只需要几百块钱。 这是真的吗？如果是真的，显然可想美国目前发射火箭比我们要省钱得多，这在竞争中无疑是对中国不利的。 为什么差距会这么大？我国在航天方面已经取得了不少大的成果，甚至一些领域已经走到了世界前列，但是在成本节约方面，我们相对美国这个经验丰富的航天大国，肯定还有许多需要学习的地方。我国未来又该如何继续发展布局？
900万和几百块的差距！1970年4月24日，我国向太空发射了东方红一号卫星。 从1958年我们宣布要搞人造卫星到我国卫星中携带的《东方红》乐曲在太空中响起，光是这个开端，我们就走了12年。
而美国早就在1958年发射了第一颗人造卫星，就在我们宣布要开始进军航天事业的20世纪五十年年代。 2003年10月15日，我国的“神舟五号”飞船搭载着航天英雄杨利伟载入太空，宣告了我国载人航天工程的顺利结束。美国早在1962年，已经由宇航员格林乘坐“友谊号”飞船成功进入太空，并在5小时内绕着地球飞了3圈。
当我们在努力发射人造卫星的时候，美国已经开始计划将人类送入太空，这中间整整有了40多年的距离，是我们无法跨越的时间鸿沟，中国900万的航天零件，美国只要几百元，就是这种鸿沟的体现之一。 难以跨越的时间和金钱美国积攒实力的同期，我们填饱肚子都有困难。在苏美冷战时期，美国在航天航空领域为了和当时的苏联竞争，是不计资金成本和人才成本的投入，这样的习惯一直持续到了21世纪。
航天领域是不折不扣的吞金兽，花费的单位都是亿来计算的。美国每年在航天领域会投入巨额的经费，支持自己的NASA机构的航天技术研发和航天企业的建立与发展。 NASA因为有巨额的试验资金，它们可以不断的研发新的技术，开发最新的航天产品，以促进本国的航空航天事业的发展。
但是我国就目前来说，研发的资金肯定是比不上美国的，我们的研发资金大概只有20多亿美元，也就是美国研发预算的十分之一。其实不是我们的金额不够高，而是美国的资金投入实在是太可怕了。 要知道，航天领域的根本就是烧钱，需要大量的资金和人才投入才能有所成果。 面对时间和资金的鸿沟，我们要在短短时间内跨越过去甚至是赶超美国发展几十年的成就，哪里是一件容易实现的事？ 研发和制造实力的区别研发实力的强大，让美国的高端制造业在实力上也拥有了绝对的领先地位。虽然美国的底层制造业空心化现象严重，但是在高端制造业领域，美国还是强于我国的。
美国的研发实力催生了先进的制造设备，可以让美国在制造航天零部件的时候，以最短的时间和最高的效率，保证零部件的质量。先进的设备让制造业的成本大大缩短，效率提高。 美国的航天领域经过这么多年的发展，已经形成了相对完整的制造材料的供应链体系，相关零部件的市场发展已经很成熟，他们可以最大程度地缩减成本，同时还制造出高质量的航天零部件。
虽然“中国制造”已经是世界的共识，但是我国的制造业实际上拥有的优势，更多的是规模上的优势，而不是技术上的优势。这意味着我们在航天领域不管是研发还是制造零部件的产业链上，都要花费更高的研发成本和制造成本。 而且这些年虽然我们的航空航天领域成果不断，但是基本上都是我们自主研发的结果，因为我们在相关技术上一直是被“卡脖子”的。虽然美国等西方国家拥有比我们先进的技术，但是他们为了各种目的，并不愿意和我们合作，甚至直接是技术封锁。
在一些关键的航天零部件上，美国等西方国家直接申请相关的专利，也拒绝卖给我们。我们没有办法，只能投入必须的资金和人力，自己研发和设计制造，相当于人家已经走完的路，我们必须从图纸开始，再走一遍。 所以其实航天零部件的900万并不仅仅是零部件的生产成本，它的背后还有我们自主研发成本的累积。在高端制造业的研发和制造水平上，我国起步相对较晚的航空航天事业，还是有很长的路要走，和美国也是有着一定的差距的。 商业化代表人：马斯克要说美国的航空航天事业，最近在全球吸金不断，舆论爆火的应该就是马斯克的spaceX公司了。
2002年，已经身价数亿的马斯克为了实现自己的太空探索梦想，决定创办一家私人的商业航天公司，也就是spaceX，用于卫星的发射和星链发射等航天器的设计、测试和制造。马斯克的SpaceX公司现在还会承接火箭发射项目。 SpaceX公司和我国的航天事业最大的不同就在于，它完全是一家商业化的个人公司，SpaceX背后大笔资金的投入，都是来自马斯克的资金。在最初的发展中，马斯克曾经也面临着资金短缺的困境，但是美国的航天局却给予了马斯克20亿的资金援助。
在2006年，SpaceX和美国的航天局签订了商业合作的合约，SpaceX公司除了自己本身的商业化经营和盈利之外，还需要负责一定的政府项目，进行必要的合作。 为什么美国愿意给予马斯克的SpaceX公司商业化的帮助？ 虽然美国的航天事业在冷战期间有了巨大的发展，但是冷战结束之后，美国在航天领域的科研上失去了强大的竞争对手，美国自己也不愿意再花费昂贵的资金成本去支持航天工程的研发。
但是航天事业是必须不断进步和发展的，美国必须寻找其他的办法和出路，它选择了大力支持航空航天的商业化发展。通过各种手段激发国内的有实力企业，促进它们对航天的研发，卫星和空间系统的发射，让这些企业参与到全球的市场中，实现创新和市场化。 航天商业化是布局关键和15世纪开始的“谁占领大海，谁就站在世界顶端”的航海时代不同，现在的世界，是谁掌握了太空，谁就掌握了未来。
现在已经有越来越多的国家开始了航天事业并取得突出的成就，国家在相关领域的支持和必要的航天技术已经不是新鲜事了，成为了普遍的现象，这个时候要想进一步创新发展，掌握先机，将航天事业商业化，抢夺航天领域的市场成为了夺取胜利的关键。 就像建立SpaceX公司的马斯克的一系列操作，虽然很多人质疑他是不是“太闲”，但是马斯克取得了非常多的支持，因为他是正确的。就算是航天领域，也必须最先抢占市场，才能占据优势的地位，吃到第一口的蛋糕，甚至占据最大块的蛋糕。
马斯克作为特斯拉和SpaceX公司的创始人，他无疑是一位成功的商人，在他的眼中，航天领域也是可以做到低成本和高回收高利用率的。在SpaceX公司的火箭制造过程中，马斯克将低成本产业化做到最大程度。他会选择采用价格低廉的芯片，而不是追求更高的安全性和稳定性。 而我们目前的航天研究，所使用的芯片都是航天级别的标准，芯片有着极高的稳定性和出色的抗干扰能力，不过代价是价格昂贵。 航天事业的发展虽然是本着为人类发展的目的，但是对国家来说，它不仅仅是一项福利事业。我们付出的那么多资金投入和时间投入，不能仅仅是“捂在手上”的成果和巨大成本“打出”的水漂，还需要让它市场的价值。
航天技术的技术化已经是遍地开花，但是航天事业的商业化运作却是新鲜的血液，是航天事业的更多可能性。我们无法否认的是，航天事业的商业化不但可以让国家“回本”，还可以在产品的创新，研发制造成本的降低等方面，有更好的良性循环和良好发展。 美国的航天事业已经有了强悍的实力，但是它还在寻求新的发展路径，寻找新的创新动力。如果我们目光放远，我们就必须推动航天的商业化进程，拓宽市场和创新，在未知但有无限可能的太空领域取得一席之地。
虽然这个过程艰难，但是我们应该充满信心，仰望星空的同时，脚踏实地。你觉得我国航天事业的未来会如何布局？ |
