自动推力功能A/THR功能计算并发送推力指令（推力目标）给全权数字发动机控制（FADEC）系统，用于发动机自动控制。 A/THR功能包括： -达到并保持速度或马赫数， -达到和保持推力， -在下降期间和在最后进近的拉平期间将推力减小到慢车， -保护飞机避免进入过大迎角（AOA）的α平面保护。飞行增稳计算机（FAC）探测到α平面预警信号时，会发送此信号给自动油门A/THR，A/THR会发送给FADEC一个最大油门信号以防止飞机迎角过大。 自动推力回路原理A/THR自动油门功能的实现，是通过飞行管理和制导计算机（FMGC）计算推力目标，然后通过飞行控制单元（FCU）进行选择。每个FCU处理器通过其自身的总线，经由发动机接口单元（EIU）向FADEC发送推力目标。 自动推力接合A/THR功能的接合可以是手动的或自动的。按下FCU上的A/THR P/BSW可手动接合A/THR。当发动机运转时，低于100英尺RA无线电高度时，此功能被禁止。A/THR自动接合： -当AP/飞行指引仪（FD）处于起飞（TO）或复飞（GA）模式时， -或者在飞行中，当检测到阿尔法平面警告时；此种自动接入的情况在低于100英尺RA时被禁止，但系统在飞机起飞后的15秒内不予禁止。 注意：为了有效地在发动机上实现A/THR功能，A/THR的接合通过FADEC中的激活逻辑来确认。 当A/THR接合时： -FCU A/THR P/BSW点亮， -接通状态显示在飞行模式提示器（FMA）上。 接合时，A/THR功能可能激活或不激活，具体取决于推力杆的位置。当接合且未激活时，推力控制为手动。推力指令是根据推力杆的位置来计算的。当接合并激活时，推力控制是自动的。推力根据A/THR计算的推力目标进行指令。 自动推力断开A/THR功能断开可以是手动的，也可以是自动的。 A/THR手动断开： -通过按压任何推力杆上的A/THR本能断开开关， -或者通过将所有推力杆设置到慢车位置， -或者通过特定FCU P/BSW， 系统在检测到故障的情况下，自动断开A/THR。
自动油门功能...自动油门脱开控制逻辑示意图 自动飞行系统-维护系统D/O（3）总则自动飞行系统（AFS）是一种1型系统，能够与集中故障显示接口单元（CFDIU）保持双向通信。AFS的航线维护基于飞行增稳计算机（FAC）1中激活的故障隔离和检测系统（FIDS）以及各种AFS计算机中的BITE自检模块的使用。通过多用途控制和显示单元（MCDU）访问CFDIU中的故障数据。与其他系统一样，CFDIU在NORMAL（正常）模式和MENU（菜单）模式下工作（见ATA 31-CFDS）。 FIDS故障隔离与检测系统FIDS是物理上位于每个FAC计算机中的卡。两个FAC是可互换的，但由于侧1信号，只有FAC 1 FIDS是活动的。FIDS被用作集中维护信息的系统BITE。FIDS在采集和接收过程中连接到CFDIU，并连接到各种AFS计算机的BITE。它接收并译码来自CFDIU的指令，并在适用的情况下将其传输到相关的各种BITE计算机模块。它接收来自BITE的故障报告，管理这些报告，并在适用的情况下合并BITE自检数据（发生、关联…），并生成故障消息，发送给CFDIU。 注：如果FIDS失效，BITE将继续工作，并且可以在航线车间或FAC 1更改后读取结果。 自检根据其内部架构，每个AFS航线可更换件（LRU）都有一个或多个BITE模块。BITE的基本目的是检测、隔离和记录故障，飞行控制单元（FCU）和MCDU BITE仅执行检测任务。故障检测由维护手册中列出的特定事件触发。飞行指引（FG）CoMmanD（CMD）触发事件示例：ILS自身故障。 故障定位是通过系统分析识别故障源而得出的。 FAC/FM/FG自检由于FAC和FG在CMD（指令侧）和MONitor（MON监控侧）均具有BITE，因此通常在每侧进行故障分析，并在CMD侧进行综合。每个BITE模块存储分析结果、故障上下文、航段号、每个给定故障的时间和日期。然后，BITE向FIDS发送分析结果，按概率顺序最多有两个可能发生故障的LRU件。 FCU自检每个FCU BITE模块计算其相关部件的维护状态，并将该维护数据永久发送到FG CMD部件。 MCDU自检MCDU对其处理器、存储器和显示单元进行测试。如果MCDU BITE发现故障： -FAIL信号器亮起并且显示器为空白， -系统设置了MCDU FAIL输出离散信号并发送到FM部分，然后通过交互通讯总线发送到FG 1和FG 2 CMD部分。
概述...MCDU自检 地面扫描GROUND REPORT（地面报告）功能显示在FIDS存储器的地面区域中记录的故障。选择该功能时，PRESENT FAILURE SCAN功能用于隔离当前出现的故障。制造商出于开发目的使用PROGRAM页面。 AFS测试完成AFS测试： -为了在拆卸之前检查AFS LRU， -为了在安装之后检查AFS LRU， -以获取故障排除数据（即使测试正常）。 着陆测试LAND TEST（着陆测试）提供着陆模式和为实现CATegory 3飞行所需设备可用性的测试。有几个连续的页面要求维护人员进行操作、检查和响应。
着陆测试操作步骤界面图 安全性测试在长时间电源中断后，AFS的计算机和控制单元会进行安全测试，也称为通电测试。这些测试只在地面上进行，FCU除外，FCU可以在地面或飞行中进行安全测试。在这些测试过程中，不应对系统执行任何操作。如果某个装置未通过安全测试，则该装置被认定为故障和不可用，并且状态页面上显示相关ECAM信息。 注意：进行安全测试建议在以下条件执行： .飞机在地面上，发动机停止，液压动力（绿色/黄色）仅用于FAC， .拔出相关计算机的C/B跳开关（FCU的两个C/B）， .等待15秒（FCU为7分钟），然后按下相关计算机的C/B， .等待1分钟以执行完安全测试。 程序如果出现有关AFS的飞行员报告，则必须遵循此AFS维护程序。
安全测试及流程 我是夜猫，带你看看飞机。 |
