前段时间波音全新的737MAX系列客机连续坠毁事故受到全世界的关注，到目前任然有很多国家停飞这款机型，波音公司经过调查已经确认就是迎角传感器的问题导致电脑误判断飞机进入失速转态而去错误的干预飞行员的操作。 那么什么是失速，为什么会失速，失速对飞行安全影响又有多大？我来结合网上的一些资料给大家聊聊。
首先来说说飞机在什么情况下会失速？ 有点航空知识的朋友都知道飞机为什么会飞起来，就是通过发动机产生的推力使飞机向前运动空气滑过机翼到达一定的速度后机翼就会产生升力，在通过升降舵的操作就能使飞机飞离地面，飞机在飞离地面的时候都有一个仰角，也就是机头向上的一个角度，如果在发动机推力不变的情况下，机头拉的越高机翼所产生的升力就越小，速度就会越来越小到最后超过了机翼仰角临界值飞机就会失去升力开始不受控制的下降高度，特别是在起飞或者降落的过程中，如果飞行员处理不好很容易就会机毁人亡。
接近失速时的征兆 飞机接近失速状态时的一个征兆是对控制的反应迟滞，因为接触控制板的气流变弱了。而一旦飞机进入失速状态，由于机翼旁形成的湍流，机体可能会产生抖动(buffet)。另一方面，现代飞机通常都具有失速警告。接近失速速度时，驾驶杆上安装的抖杆器会被启动(机上的警报器会发出 Stall~ Stall 的警报音)，从而使驾驶杆发生好似失速状态时的抖动，提示驾驶员飞机已经接近失速状态，以便驾驶员能够提前采取措施。另外还有声音警告的提示方式。对于电脑控制的飞机，在正常法则下飞行时，由于电脑系统提供的安全保护，迎角通常是不会达到引起失速的大小的。【也就是这个功能的设置问题，导致了737MAX8飞机的事故】 如何解除失速转态？ 其实解除失速状态操作很简单，加大发动机推力，然后向前推杆止住机头的持续上仰，如果飞机已经进入失速螺旋那就只能加大推力然后根据飞行姿态及时的做出正确的调整，这就需要飞行员有遇事冷静的头脑和在模拟机上面常年的训练。 失速及应对不当引起的事故 中华航空006号班机使用波音747飞机，从台北于下午16:40起飞，预定于当地时间下午13:25降落在洛杉矶国际机场。在1985年2月19日，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行十小时之后，其中一具发动机失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因发动机失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后失速不断翻滚并以接近音速的速度下坠9000米，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制飞机并转降在旧金山国际机场。 伯根航空301号班机是一架隶属土耳其的一家包机公司伯根航空的波音757-23A客机，1996年2月6日，飞机于多米尼加共和国首都圣多明哥起飞后五分钟突然向左倾侧，摔进海里，机上189人（含机组员），无一生还。其后的空难原因调查揭示仪器发生错误的主要原因是飞机驾驶舱外下方的皮托管受损或被堵塞。飞机起飞后约一分钟，驾驶员将飞机设定为自动飞行状态。此时飞机的仰角提高，出现这种状态，是因为飞机空速过高，自动驾驶系统便会抬高机鼻以达至减速效果。但自动驾驶系统是以各种传感器数据作为基础，虽然当时机长的空速表显示飞机超速，可是实际上，副机长的空速表所显示的速度不断减少才是飞机当时的真正状况。机长却忽略副机长的显示器，因而鲁莽地将节流阀往后拉，结果导致飞机失速。当飞机失速时，副机长及后备机长曾向机长建议让飞机机鼻朝下，让飞机以俯冲姿态，令空气在飞机机翼下流过产生升力，飞机便可停止下坠，但当时机长对机员建议完全没有回应。可能是机长当时已方寸大乱，又或是机长认为他的驾驶经验丰富，自尊心令他忽视只有75小时驾驶757经验的副机长的建议。无论如何，他们错过仍有足够高度下挽救飞机的机会，最终导致189人死亡。 西加勒比海航空708号班机是西加勒比航空公司的包机。2005年8月16日（星期二），该架包机坠毁于委内瑞拉北部的山区，导致机上152名乘客和8名机组人员全部罹难。这架包机为麦克唐纳-道格拉斯公司的MD-82，从巴拿马的巴拿马城托库门国际机场起飞，前往马提尼克的法兰西堡。机长在探讨机身积冰的问题后把会降低的推力的除冰系统关闭，但是后来又打开结果导致飞机在33000英尺无法保持高度，最后在机组下降到31000英尺之前飞机进入深度失速。但是机组向塔台汇报称一个发动机熄火，随后汇报第二个发动机也熄火，（实际上是机长对飞机仪表数据做出的错误判断。）于是机长请求在马拉开波进行紧急迫降。飞机以近10000ft/min的速度快速下降一直没有从深度失速状态改出。最后飞机在当地时间3:45am坠毁于委内瑞拉苏利亚州西部马奇奎斯的一个牧场（距离哥伦比亚边境约30公里） 法国航空447号班机于2009年5月31日从里约热内卢起飞，飞往巴黎，这是一架空客A330-200型客机。航班在35,000英尺的高空巡航飞行一个半小时之后遇到风暴，用于测量风速的皮托管被冻住。由于空速测量失效，飞行控制系统计算机已无法自行处理，于是它们把飞机控制权移交给两名飞行员（移交控制权的时候会发出警报声）。不可思议的是，驾驶飞机的副机长博南决定迅速攀升到飞机的最大升限38,000英尺——也就是在这个时候飞机开始失速，飞机进入气流的角度太大以致于机翼无法提供足够的升力。尽管失速的警报一直在响、另一位机师和机长极力挽回，但是博南对警报置之不理，仍然让机鼻保持朝上——然而事实上飞机正笔直地坠向大海。博南所要做的只是把机鼻拉下来，让飞机重新获得升力——但是他没有这么做。这次悲剧共导致228人遇难，其发生的关键性因素就是失速警报被忽略。法国民航安全调查分析局质疑飞行员对于这样的警报所给予的“最低关注度”。“飞行员的训练并不能够提供确实的证据来确保飞行员获得相关的技能。” 以上只是飞行小家自己对失速的理解，如果有不对或者不完善的地方请留言指正。 如果你希望了解更多的飞行知识请点右上方的关注，我讲收集更多的飞行教程分享给大家。 |
