| 随着C919客机试飞的快速推进，研制C929超远程宽体客机的计划已被提上日程。之后中俄两国宣布合作成立中俄商飞公司以此展开对C929的研制。C929作为未来的超远程客机，其载客量达300人，基本型航程达12000公里，C929是与波音787、空客A350客机竞争的大飞机，C929必须采用两台32吨推力的涡扇发动机。
国际上研制一款客机大约需要7年时间，而我国在研制宽体客机上完全没有经验可寻。而合作伙伴俄罗斯的伊尔96是一款与A330客机性能接近的客机。与俄罗斯合作有利于C929的研制，为了C929客机的发动机。我国采用了四条腿走路的方式，防止因为某一犬属国使用各种方式的制裁，保证C929的顺利推进。
我国为C929准确的四款发动机，由于特殊的国情，发动机必须自产，因此C929发动机采用了国际合作的PD35、中乌合作的D10T、国外成熟产品瑞达1000、自主研制CJ2000等。其中CJ2000属于自主研发，因此现在处于设计验证阶段。我国完全没有研制超大推力发动机的经验，因此CJ2000的进度是最慢的，但这一步必须走，否则未来将受制于人。
中俄合作的PD35发动机的未来我不看好，俄罗斯的口碑一向被人诟病。而且俄罗斯也没有研制过PD35一级的发动机，虽然俄罗斯号称会从PD14发动机的基础上进行等比例放大。但可靠性究竞如何只有天知道，但PD35的存在也是对西方的威胁。你如果不卖我发动机我便买俄罗斯的，给西方一个态度“没了张屠夫还不吃猪肉了"。
我最看好的发动机还是英国罗罗公司的瑞达1000或瑞达700发动机，罗罗公司的发动机在国际上十分受信任。罗罗的发动机在油耗、安全、推力、寿命等方面都表现出色。采用罗罗的发动机有助于国外市场的开拓。而且英国并没有发展客机。所以罗罗对出售先进发动机并没有来自英国政府的压力，而GE与普惠公司则不敢出售发动机给C929使用。
我最不看好的发动机是中乌两国合作的D18TM改进型。首先可以确定这款发动机是基于D18TT扇发动机的改进型，其性能肯定较之其它发动机要相很多，但这款发动机是最容易得到的。D18T发动机的推力只有23.4吨，但以马达西奇公司的能力增推为32吨不难。而且安东诺夫设计局曾经设计的安218客机与c929属于一个级别的发动机，而安218预计使用的便是D18Tm的改进型。
我国为了C929可谓煞费苦心，备胎都好几个，不过这些都是对c929的发展有好处的。我还是看好用罗罗的发动机，毕竟民航客机要先把安全性放在第一位。如果有条件还是先用先进的发动机，请大家关注我的头条号墨天工。
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